时间一晃，今年立秋都过了，气温虽没有下降，但早晚空气中也开始有了一丝凉意......

姑姑昨天打电话让我帮忙推荐新能源车，原因是她把那台19款皓影卖了，至于为啥卖？用她的话讲，“技术成熟了，想换电车试试。”

(资料图片仅供参考)

和姑父商量后，他们决定从广汽本田的电动车看起，于是来征求我的意见，先不说我哪敢有意见，问题是，这个品牌的电动车“存在感”好像不高啊！

一、电气化进程缓慢，出师不利？

有人将2022年比作中国新能源车崛起的一年，在此之前，各家车企其实铺垫了很多年，差不多分为两大类，一类是造车新势力，另一类则是传统车企再“创业”。

“蔚小理”、哪吒、零跑等属于前者，一路走来就像“摸着石头过河”；比亚迪、极氪、埃安、深蓝等属于后者，就像有位当“老师的家长”，出身不错，但成绩好坏还看自己。

反观合资车企，电气化进程普遍较慢，但也有做的好的，像宝马、“南北大众”等；至于广汽本田，去年6月发布了旗下纯电品牌“e:NP”的首款纯电车——极湃1。

新车作为一款合资纯电SUV，上市后的销量好像不理想，22年6月—23年6月的累计销量约7300辆，其中今年6月销量为1347辆，占厂商份额的2.06%，在SUV排第131名。

面对这样的市场销量，“以量换价”或许是较为可行的方法。

不出所料，在某汽车网站上有关“极湃1”的价格，经销商报价已经从原价17.50-21.80万，下降到14.50-18.80万，更有“业内媒体”称“21.8万的顶配车型优惠后仅为14.8万”，但不知真假？

说到产品本身，官方曾强调极湃1通过专属纯电平台开发，但有眼尖的网友却并不这样认为，他们觉得是缤智的“油改电”，并列举了很多“证据”。

比如，两台车外观很像，车身尺寸近乎一样，就连轴距和宽度都差不多，难不成因为自家兄弟，所以“基因”相同？

让网友不理解是它的底盘，根据提供的照片显示，电池组好像挂在底盘上，如果是通过纯电平台开发，一般会整合底盘和电池组，而这个那么突出，又是为何？

当然，纯电平台不单指“全新底盘架构”，还包括像“动力和软件系统”的开发，极湃1没准就是这种情况，但综合来看，这也许就是出师不利吧？

二、加大电气化的转型，效果如何？

除了极湃1销量不佳，广汽本田整体销量好像也在下滑。根据车主之家显示，广汽本田2022年1-6月销量共计约35.3万辆，今年1-6月销量共计约29.5万辆，减少约5.8万辆，同比下滑超10%。

单看6月的车型销量，只有型格和皓影突破万台，分别为19208辆和14536辆，遗憾的是“一代神车”飞度和“畅销车型”雅阁均未突破一万台。

想当年，飞度可是靠着时尚运动、耐造节油等特点，一举成为该细分市场标杆一样的存在，但自从2021款飞度上市后，销量大不如前。

究其原因，如果仅因更换外观也就算了，有消费者吐槽称“低配车型取消了8寸智能互联屏、蓝牙、后雨刷器等基础配置，连老头乐都比它全，让人无语。”

前不久，全新雅阁e:PHEV版上市，亮点是首款搭载本田第四代i-MMD PHEV插电混动技术的车型，有业内人士称。“新车有利于加快推进广汽本田的电动化事业进程。”

眼下的中国新能源车市场，没有最卷，只有更卷，光有雅阁好像还不行，今年上海车展期间，e:NP品牌第二款车型e:NP2 Prototype全球首发，电动概念车“e:N SUV 序”亮相。

除此之外，本田发布了电动化战略，“2035年百分之百完成电动化，到2027年不再推出新的纯燃油车型”，广汽本田也会推进电动化产品。

广汽本田汽车有限公司总经理森山克英表示：“纯电家族的第二款车型e:NP2预计将于明年正式投产并上市，并且到2027年，广汽本田将累计推出5款纯电车型，基本覆盖每个细分市场。”

广汽本田汽车有限公司 总经理 森山克英

尾声

今年应该是广汽本田成立的第二十五年，多年积累与发展，旗下燃油车型所拥有的用户基础非常广泛，同时在大家心中也有着很高的地位，就像我姑姑一家。

也正因为如此，在新能源车为大趋势的市场环境下，这种地位正在被逐渐取替，销量也许还算稳定，但被新能源车瓜分的市场份额也确实存在，所以，销量下滑也是可以预见的。

落笔，姑姑发来消息，准备先从造车新势力品牌中的车型看起，只是，对于广汽本田来说，这样“和平”的局面还会维持多久，答案就不得而知了......

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祝下款纯电车型早日落地！