最新排名！合资品牌集体下滑
2023-08-09 22:08:06
【资料图】
8 月 9 日，乘联会公布最新月度乘用车销量市场分析报告。数据显示，2023 年 7 月乘用车市场零售为 177.5 万辆，同比下滑 2.3%，环比下滑 6.3%，其中新能源乘用车市场零售 64.1 万辆，同比增长 31.9%，环比下降 3.6%。此外，截至 7 月底，国内狭义乘用车累计零售 1,129.9 万辆，同比增长 1.9%，其中新能源汽车为 372.5 万辆，同比增长 36.3%。
数据显示，7 月自主品牌零售 94 万辆，同比增长 15%，市场份额为 53.2%，同比增长 5.8%，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等国产车企市场份额提升明显。主流合资品牌零售 59 万辆，同比下滑 28%，其中德系品牌市场份额为 20.8%（0.8%），日系为 15.8%（-5.0%），美系为 7.7%（0.7%）。
根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，两极分化十分明显，前十车企中仅比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车实现增长，其它均呈现下滑状态，其中上汽大众、广汽丰田、一汽丰田跌幅均超两位数。榜单中，耳熟能详的东风日产、东风本田、广汽本田等合资品牌均未见踪迹。作为唯一实现全电动化的品牌，比亚迪汽车（含腾势）零售 23.09 万辆，同比增长 45.2%，仍是涨幅最大的品牌。据了解，比亚迪于 2022 年 3 月停产燃油车，成为国内最早实现全电动化的车企，此后其在新能源汽车市场份额不断攀升，全年销量超过一汽 - 大众成为国内最大厂商。今日，比亚迪第 500 万辆新能源汽车迎来下线，从过往数据来看，比亚迪新能源汽车销量从 100 万辆到 200 万辆用了 1 年，从 200 万辆到 300 万辆仅耗时半年。
吉利汽车和长安汽车在国内汽车行业有着举足轻重的地位，7 月吉利汽车销量同比增长 7.5% 至 11.76 万辆，长安汽车同比增长 3.0% 至 11.74 万辆。目前，吉利汽车和长安汽车也不在电动化、智能化等展开布局，共同推动中国品牌向上。7 月 6 日，吉利银河 L6 发布，新车定位紧凑型车，将搭载新一代雷神插电混动系统。7 月 20 日，长安启源 A07 亮相，新车定位中大型轿车，提供增程式混动以及纯电版本供消费者选择。
7 月，长城汽车零售 7.13 万辆，同比下滑 6.4%。其中，哈弗品牌为 4.49 万辆，坦克品牌为 1.07 万辆，欧拉和魏牌分别为 8577 辆、6652 辆。在业内看来，长城汽车在新能源转型方面行动缓慢，缺少强有力的发展节奏，但随着技术提升以及产品矩阵不断完善，长城汽车也开始走向新的阶段。从市场反应来看，长城汽车兴能源转型已经逐步显现。据了解，7 月长城新能源销量前三车型分别是欧拉好猫（7786 辆）、哈弗枭龙 MAX（6197 辆）、蓝山 DHT-PHEV（5566 辆）。相比之下，合资品牌市场分化极其严重，品牌之间相互竞争明显，无一品牌实现增长。其中，一汽 - 大众同比跌 1.0%，是榜单中跌幅最小的合资品牌，而作为 " 兄弟企业 " 的上汽大众跌幅达 16.7%，而总部同样位于上海的上汽通用，跌幅也达到 9.8%。日系品牌更加惨淡，前十榜单仅丰田合资公司挤进前十，但一汽丰田和广汽丰田的跌幅也均在两位数以上，分别为 16.6%、13.1%，其中一汽丰田是榜单中跌幅最大的品牌，而东风日产、广汽本田、东风本田均未见踪迹。数据显示，东风日产销量为 5.6 万辆，同比下滑 34.66%，东风本田和广汽本田分别为 4.9 万辆、4.1 万辆。
总的来说，7 月是汽车行业的销售淡季，传统汽车销量下滑不足为奇，但当前新能源汽车行业已经呈现稳步增长状态，布局电动车的企业具备增长的潜力，整体市场呈现出 " 淡季不淡 " 的特点。年初以来，汽车市场面临史无前例的白热化竞争。进入下半年，随着国六排放政策的实施，以及库存车带来的价格影响消退，下半年燃油车市场价格走势将回归正常。随着秋季燃油车需求的回升，可能会呈现 " 先稳后回收 " 走向。
进入 8 月以来，上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源、长城欧拉等多家车企开启优惠促销活动，对旗下部分车型降价或推出权益等优惠活动，这是否是新一轮降价潮的开始，还不得而知，但短时间内价格战还将持续，淘汰赛远未到结束。
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